南宮ng2024年全國兩會(huì )于3月4日在北京拉開(kāi)帷幕。全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞于3月3日啟程赴京參會(huì )，聚焦汽車(chē)行業(yè)新能源轉型南宮ng、智能化、國際化發(fā)展等痛點(diǎn)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策。

　　繼2023年提出有關(guān)汽車(chē)消費南宮ng、國產(chǎn)芯片應用、新能源汽車(chē)換電模式等建議之后，今年，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)轉型發(fā)展進(jìn)入新階段，馮興亞又圍繞新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準、新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合南宮ng、節能汽車(chē)發(fā)展、車(chē)規級芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及汽車(chē)出口等具體內容帶來(lái)5項新建議以及1項關(guān)于智能駕駛法規標準制定的議案，為汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、汽車(chē)強國建設貢獻智慧和力量。

　　“雙碳”目標已成為全球共識，電動(dòng)化是實(shí)現“雙碳”目標的重要路徑。動(dòng)力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型的進(jìn)程，然而動(dòng)力電池現行標準仍存在互相沖突、標準化程度不足等問(wèn)題，導致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費以及國際市場(chǎng)競爭力下降。因此，針對充換電補能標準不統一、全固態(tài)電池標準缺失等問(wèn)題，馮興亞提出了統一大功率充電標準及換電標準、探索建立全固態(tài)電池標準體系等建議。

　　近年來(lái)，國內風(fēng)電、光伏等新能源電力迅速發(fā)展，推動(dòng)了清潔低碳能源體系的構建。然而，這些發(fā)電方式存在強隨機性和波動(dòng)性，傳統電力系統的調節模式難以應對。加上新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，電力供需兩端難度疊加。而電動(dòng)汽車(chē)可作為移動(dòng)儲能單元，通過(guò)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，可實(shí)現大規模、低成本、響應快的分布式儲能，為電力系統供需平衡提供有效的解決方案。為此，為加快推廣新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合雙向互動(dòng)，馮興亞提出完善技術(shù)及標準體系、健全電價(jià)及電力交易機制、加大示范應用等建議。

　　由于新能源車(chē)的快速發(fā)展，燃油車(chē)的關(guān)注度近年來(lái)有所下降。馮興亞認為，節能車(chē)對實(shí)現“雙碳”目標的作用也不容忽視。從市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)看，相當一段時(shí)期內，燃油車(chē)仍然是汽車(chē)市場(chǎng)的主流。此外，對國家整體能源戰略而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)渡過(guò)于依賴(lài)單一能源路線(xiàn)存在風(fēng)險。節能車(chē)作為新能源汽車(chē)的補充，是一個(gè)既能穩住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基盤(pán)、推動(dòng)國家經(jīng)濟增長(cháng)，又有助于“雙碳”目標的達成和產(chǎn)業(yè)轉型升級的選擇。為此，馮興亞建議盡快出臺針對節能車(chē)的中長(cháng)期專(zhuān)項規劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節能車(chē)的社會(huì )認可度。

　　新能源汽車(chē)生態(tài)布局闊步前行的同時(shí)，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域芯片產(chǎn)業(yè)仍舊存在“卡脖子”難題南宮ng。產(chǎn)業(yè)自主可控能力已成為影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，盡管取得不少突破，但國產(chǎn)芯片行業(yè)仍有不少課題亟待攻克。針對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”之困，去年馮興亞首次以全國人大代表身份參會(huì )時(shí)，就提出了要大力提高國產(chǎn)芯片的應用率、從政策層面加快引導產(chǎn)業(yè)轉型以及加速完善汽車(chē)芯片的配套措施的建議。今年兩會(huì )，針對國產(chǎn)汽車(chē)芯片設計技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問(wèn)題，他又提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車(chē)端應用及完善應用配套等建議，體現了對芯片國產(chǎn)化應用的高度關(guān)注。

　　伴隨電動(dòng)化、智能化的浪潮，中國汽車(chē)品牌核心競爭力不斷提升，并積極走向海外市場(chǎng)。新能源汽車(chē)立足已有優(yōu)勢、發(fā)力全新賽道，迅速崛起為全球市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2023年中國乘用車(chē)出口414.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.7%，成為全球最大汽車(chē)出口國。

　　汽車(chē)出口已成為拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進(jìn)、營(yíng)商環(huán)境復雜，汽車(chē)出口仍面臨巨大壓力，亟需國家提供助力。例如汽車(chē)出口全流程運行機制尚需優(yōu)化、汽車(chē)出口配套服務(wù)有待持續提升。因此南宮ng，馮興亞提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際合作、統籌出口共性課題、優(yōu)化出口監管機制、加強資訊及運力建設等建議，多舉措護航出海高質(zhì)量發(fā)展。

　　圍繞智能化這一汽車(chē)行業(yè)下半場(chǎng)變革的焦點(diǎn)，今年馮興亞還提交了關(guān)于修訂《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案，呼吁從立法方面加快推動(dòng)智能汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。

　　當前我國智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展、使用場(chǎng)景不斷拓寬，但立法進(jìn)程一直沒(méi)有突破性的進(jìn)展，法律滯后帶來(lái)的弊端逐步顯現。國家計劃于2025年實(shí)現智能駕駛汽車(chē)規?；a(chǎn)，智能駕駛汽車(chē)試點(diǎn)上路工作也在2023年11月拉開(kāi)帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責任如何認定及承擔的問(wèn)題。

　　為此，馮興亞建議修訂《中華人民共和國道路交通安全法》，增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等內容，先實(shí)現智能駕駛法律層面依據從無(wú)到有、從零到一的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專(zhuān)門(mén)法律。

　　風(fēng)勁好揚帆，奮進(jìn)正當時(shí)。作為汽車(chē)行業(yè)的一員，廣汽集團也將持續提升核心競爭力、筑牢高質(zhì)量發(fā)展根基，加速建設“萬(wàn)億廣汽”，努力打造世界一流科技企業(yè)，為建設汽車(chē)強國貢獻更大力量。