南宮ng記者從北京市交通委獲悉，為配合地鐵新線(xiàn)天施工改造后，從明天（2月28日）開(kāi)始將恢復運營(yíng)。此外，地鐵3號線(xiàn)一期工程將于年內通車(chē)，屆時(shí)，兩線(xiàn)將在東四十條站實(shí)現換乘。

　　未來(lái)東四十條站將分為三層，南北走向的2號線(xiàn)在最上面，中間部分是當年預留的3號線(xiàn)站臺，將成為新站的換乘平臺，不再通行列車(chē)，最下面則是新修建的3號線(xiàn)站臺層。

　　今天（2月27日）下午，在地鐵2號線(xiàn)東四十條站內，車(chē)站工作人員正在進(jìn)行恢復運營(yíng)前最后的收尾施工和保潔開(kāi)荒作業(yè)。記者注意到，與改造前相比，2號線(xiàn)東四十條站的變化并不是特別大南宮ng，乘客進(jìn)出站的流線(xiàn)沒(méi)有發(fā)生改變。

　　經(jīng)過(guò)為期三個(gè)月的改造，東四十條地鐵站將于明日起正式恢復運營(yíng)。按照設計規劃，東四十條站為地鐵2號線(xiàn)號線(xiàn)的換乘站，完善兩線(xiàn)間的換乘功能也是本次封站改造的核心任務(wù)。但目前，地鐵3號線(xiàn)的東四十條站仍然處于緊張的施工階段。

　　2月27日，地鐵2號線(xiàn)東四十條站內，保潔人員正進(jìn)行恢復運營(yíng)前的衛生清理工作。新京報記者 王貴彬 攝

　　東四十條站是地鐵3號線(xiàn)一期最西端車(chē)站，也是與2號線(xiàn)號線(xiàn)為實(shí)現換乘功能改造量最大的車(chē)站。具體而言，需要在既有2號線(xiàn)東四十條站軌行區上方新增樓板連接站廳，并在軌行區上方側墻開(kāi)洞2處與新增樓板銜接形成新?lián)Q乘通道，同時(shí)在2號線(xiàn)站臺和新?lián)Q乘通道間增設垂梯。

　　京投軌道公司三分公司工程部高級項目經(jīng)理朱發(fā)雨介紹，本次改造后，2號線(xiàn)號線(xiàn)號線(xiàn)站臺換乘口到達站廳轉換層，3號線(xiàn)號線(xiàn)將通過(guò)此次施工新搭建的2條換乘通道到達2號線(xiàn)米，實(shí)現了便捷換乘。同時(shí)，在2號線(xiàn)增設垂直電梯。

　　記者在站臺上看到，這部新增設的垂直電梯就位于站臺的一側，除了進(jìn)一步完善2號線(xiàn)站臺到站廳的無(wú)障礙通行功能外，乘客通過(guò)這部電梯還能實(shí)現2號線(xiàn)號線(xiàn)的雙向無(wú)障礙換乘。不過(guò)，這部電梯在2月28日東四十條站恢復運營(yíng)當天還不能使用，仍待進(jìn)一步調試。

　　最終改造全部完成后，東四十條站會(huì )成為三層結構地鐵站：南北走向的2號線(xiàn)在最上面，中間部分是當年預留的3號線(xiàn)站臺，“老站臺”在改造后，將成為新站的換乘平臺，不再通行列車(chē)最下面則是新修建的3號線(xiàn)站臺層。

　　地鐵3號線(xiàn)開(kāi)通后，東四十條站內預留的換乘通道將啟用，2號線(xiàn)號線(xiàn)由此換乘。新京報記者 王貴彬 攝

　　除了實(shí)現2號線(xiàn)號線(xiàn)在東四十條站換乘的基礎上，為給乘客營(yíng)造便捷舒適的乘車(chē)環(huán)境，本次改造對既有2號線(xiàn)東四十條站在多方面進(jìn)行了優(yōu)化，不斷提升車(chē)站服務(wù)水平。

　　北京地鐵運營(yíng)四分公司三元橋站區站區長(cháng)劉祎晨介紹，東四十條站改造后，將原出入口通道內的4個(gè)安檢點(diǎn)位移至站廳內，使安檢區域更為寬敞；在站廳部位增設6個(gè)寬通道閘機，并將雙向閘機設置比例由44%提升至77%，提升了車(chē)站客運組織的靈活性，使乘客進(jìn)出站更為便捷。

　　此外，車(chē)站功能服務(wù)更加完善、便捷、人性化。通過(guò)增設垂直電梯，進(jìn)一步完善2號線(xiàn)站臺到站廳的無(wú)障礙通行功能；配套更新無(wú)障礙設備點(diǎn)位提示、進(jìn)站指引等各類(lèi)標志28塊，既突出方向指引，又突出標志整體的可識別性和可理解性；空間感受更加注重乘客的乘車(chē)體驗，通過(guò)設備整合等多種手段把空間留給乘客，同時(shí)通過(guò)照明設計提高空間亮度；整體工藝方面，在保留原來(lái)裝修風(fēng)格的基礎上，采用了現階段最新的工藝技術(shù)，安全性更可靠，更符合環(huán)保和可持續發(fā)展要求。

　　談起地鐵3號線(xiàn)，很多市民非常陌生南宮ng。其實(shí)，從編號便不難看出這條地鐵線(xiàn)路的年代感，它最初的規劃甚至能追溯到20世紀50年代中期，不過(guò)隨著(zhù)城市發(fā)展和地鐵規劃更新，其他需求更為迫切的地鐵線(xiàn)路建設計劃都提到了前面，3號線(xiàn)的建設則被擱置。

　　地鐵3號線(xiàn)一期工程西起東四十條，沿工體北路、朝陽(yáng)公園南路向東南宮ng，至姚家園路向北轉至北京朝陽(yáng)站南宮ng，之后沿姚家園北一路向東進(jìn)入東壩地區南宮ng。線(xiàn)公里，全部為地下線(xiàn)公里，車(chē)輛采用標準A型車(chē)。

　　北京地鐵3號線(xiàn)列車(chē)還是國內首次實(shí)現全自動(dòng)聯(lián)掛、靈活編組的全自動(dòng)駕駛地鐵車(chē)輛。

　　3號線(xiàn)列車(chē)通過(guò)全自動(dòng)車(chē)鉤，可以靈活“變長(cháng)變短”，在高峰時(shí)段可采用4+4編組運行，保證運載能力滿(mǎn)足客流需求；在平峰時(shí)段，不增大行車(chē)間隔，8編組車(chē)輛轉換為4編組車(chē)輛，實(shí)現節能增效。

　　目前，地鐵3號線(xiàn)一期工程正在緊張地施工中，今年年內將建成通車(chē)。2月26日，2024年北京全市交通工作暨市軌道交通運營(yíng)安全領(lǐng)導小組會(huì )議召開(kāi)。會(huì )上明確提出，今年北京將開(kāi)通地鐵3號線(xiàn)號線(xiàn)、昌平線(xiàn)條（段）軌道交通線(xiàn)號線(xiàn)開(kāi)通后，北京朝陽(yáng)站也將接入地鐵3號線(xiàn)，旅客出行將更加便利，同時(shí)，北京朝陽(yáng)站的鐵路車(chē)站配套交通樞紐也將建成投入使用。