惱羞成怒的馬斯克也予以反擊，在他看來(lái)，巴西人打算對自己處以巨額罰款，還威脅要逮捕他的員工，甚至可能要把X平臺徹底趕出巴西。
此前，巴西政府下令要求X封禁部分熱門(mén)賬號，以“打擊虛假信息和仇恨言論”。
他在采訪(fǎng)中說(shuō)：“哪怕有疑問(wèn)，也應允許言論存在。如果這是一個(gè)灰域，我會(huì )說(shuō)，讓這條推文存在。但很明顯，在很多可能存在爭議的情況下，你不一定要宣傳那條推文?！?/p>
需要注意的是，4月19日，馬斯克出面力挺TikTok，他在社交平臺發(fā)文：
“我認為T(mén)ikTok不應該在美國被禁，盡管相關(guān)禁令可能會(huì )讓X平臺受益，這樣的做法會(huì )有悖于言論和表達自由?！?/p>
畢竟，馬斯克以前就經(jīng)常吃到推特的禁言套餐，他一怒之下，干脆以440億美元收購了推特，改名為X，暴力裁員75%，讓“權限狗”們失業(yè)了。
剩下的推特員工，嚇得開(kāi)始每天工作 12 小時(shí)，在公司睡地板，還給老板寫(xiě)「奮斗保證書(shū)」。
收購推特后，他第一件事就是發(fā)起投票，恢復了美國前總統特朗普被封禁的賬號，還引用了一句拉丁短語(yǔ)：
特朗普以“推特治國”著(zhù)稱(chēng)，在白宮時(shí)，這位老年人平均每天要發(fā)30條推特，大多都在早上的上班時(shí)間，在熱情最高的時(shí)候，平均每3分鐘就要發(fā)一條。
比如有人在X平臺上發(fā)帖稱(chēng)，“猶太社區”一直在推動(dòng)“對白人的仇恨”，馬斯克回復：“你說(shuō)的是事實(shí)”。 這句話(huà)立即引起軒然，白宮出面指責馬斯克“反猶”，IBM、蘋(píng)果和歐盟委員會(huì )都暫停了在X上的廣告。
特斯拉的一位投資人，格伯川崎財富與投資管理公司 CEO 羅斯?格伯宣布，自己再也不會(huì )買(mǎi)特斯拉汽車(chē)。（我們不妨先記住這個(gè)人）
換成以前，馬斯克的號早沒(méi)了，可以說(shuō)，他花了440億美元，終于買(mǎi)斷了自己的。
隨后，馬斯克卻真的展開(kāi)了一場(chǎng)“大清洗”，目標是旗下的員工，他宣布，特斯拉全球裁員10%。
根據特斯拉年報，這家全球市值最高的汽車(chē)制造商在全球擁有140,473名員工。這意味著(zhù)將有至少1.4萬(wàn)員工被裁員。
根據鳳凰網(wǎng)報道，在中國大陸，特斯拉的裁員比例遠不止馬斯克說(shuō)的10%。銷(xiāo)售部門(mén)是裁員重災區，有的部門(mén)將優(yōu)化30%～40%，個(gè)別部門(mén)甚至優(yōu)化50%！其他部門(mén)普遍在20%左右。
一季度，特斯拉全球銷(xiāo)量為386810輛，環(huán)比降低了20%，同比降低了8.5%，低于各大金融機構的銷(xiāo)量預期，有外媒強調：“比最悲觀(guān)的分析師的預期還要低”。
事發(fā)之后，那位揚言再也不買(mǎi)特斯拉的特斯拉投資人羅斯?格伯，發(fā)文大罵馬斯克，認為責任完全是馬斯克的大權獨攬，要求調整董事會(huì )。
馬斯克也不甘示弱，譏諷羅斯?格伯沒(méi)意識到自己有多愚蠢，一季度全球汽車(chē)市場(chǎng)都很艱難，中國新能源汽車(chē)廠(chǎng)商比亞迪，一季度銷(xiāo)量環(huán)比下滑了42%。
然而，關(guān)注中國車(chē)市的人都知道，國內每年春節期間，汽車(chē)銷(xiāo)量都會(huì )大幅度下跌，因為車(chē)企會(huì )停工停產(chǎn)，這是行業(yè)常態(tài)，一季度銷(xiāo)量遠遠低于四季度是中國汽車(chē)市場(chǎng)幾十年來(lái)的傳統，在跨年車(chē)市中，沒(méi)法看環(huán)比，只能看同比。
比亞迪一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量624398輛，比去年一季度增長(cháng)了13.9%，達到了特斯拉銷(xiāo)量的近兩倍，這還和特斯拉全球布局更廣，受中國市場(chǎng)影響較少有關(guān)。
他把航天這種高端產(chǎn)業(yè)越做越低端，卻把電動(dòng)車(chē)這種山東人用一萬(wàn)塊就在造的產(chǎn)業(yè)，越做越高端。
憑借著(zhù)SpaceX的成功，他打造了科學(xué)怪人的形象，并將聲譽(yù)轉移到特斯拉身上變現。
2018年2月6日，他把一輛紅色特斯拉敞篷跑車(chē)，用SpaceX公司的“獵鷹”重型火箭送上了太空，
它將以9.4億公里的環(huán)太陽(yáng)軌道作為永恒的賽道，車(chē)速達到每小時(shí)10.7萬(wàn)公里，隔壁軌道上跑的，是包括地球在內的八大行星和億萬(wàn)小行星。
馬斯克鄙視廣告，他覺(jué)得特斯拉不需要廣告部門(mén)，更不需要像大眾那樣每年花掉上千億廣告費。
馬斯克本人就是這個(gè)時(shí)代最大的網(wǎng)紅之一，無(wú)論是SpaceX的火星夢(mèng)想，還是特斯拉的汽車(chē)革命，背后都是赤裸裸的流量經(jīng)濟和網(wǎng)紅經(jīng)濟。
畢竟，超級網(wǎng)紅特朗普，能夠執掌全球第一大國的權柄，馬斯克看在眼里，又怎么會(huì )不心動(dòng)，他花440億收購推特，也就毫不奇怪了。
2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車(chē)公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車(chē)企。
要知道，十年前特斯拉的市值僅有17億美元，而到了2020年10月最后一個(gè)交易日，特斯拉市值達到3678億美元，十年間漲了216倍。
他的成長(cháng)快如火箭，如果換一個(gè)時(shí)代，換一個(gè)競爭對手，都會(huì )是創(chuàng )造一個(gè)時(shí)代的商業(yè)傳奇。
然而不幸的是，他所處的時(shí)代，是中國新能源汽車(chē)爆發(fā)的時(shí)代，他的對手，是比亞迪為代表的中國車(chē)企。
比亞迪從來(lái)拿不出特斯拉這么漂亮的講故事手法，王傳福也從來(lái)都沒(méi)有馬斯克這樣炫目的人設。
王傳福出身農民家庭，他爹是一個(gè)木匠，創(chuàng )業(yè)前，他在北京有色金屬研究院當干部，典型的中國式人生，如螞蟻般勤勞，又帶著(zhù)鄉土味，江湖人稱(chēng)船夫哥。
比亞迪，原來(lái)叫“亞迪”，因為首字母Y排序靠后，在展會(huì )上太吃虧，王傳福結合自己下海前的單位比格電池廠(chǎng)，改名為比亞迪。
當時(shí)，香港Beyond樂(lè )隊聞名大江南北，黃家駒也已去世，王傳福給公司起名是否受了Beyond樂(lè )隊影響，不得而知。
船夫哥好容易潮了一把，可三十年來(lái)，人們對著(zhù)比亞迪那寬大的前臉，看到BYD車(chē)標，腦海中想起的，卻總是那三個(gè)字的國罵。
一直到王朝系列，秦、唐、宋、元、明，歷史元素成了新車(chē)標，車(chē)主們才松了一口氣。
土味對潮味，小鎮做題家對世界級網(wǎng)紅，對手還是十年漲216倍的怪物，一只在軌道上奔跑，永不停歇的兔子。
比亞迪的成長(cháng)，離不開(kāi)王傳福及其員工的個(gè)人奮斗，但更重要的，還是和大時(shí)代有關(guān)。
改革開(kāi)放后，中國開(kāi)始啟動(dòng)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰略，引入大量合資廠(chǎng)商，中國汽車(chē)市場(chǎng)很快成為全球第一大市場(chǎng)，老百姓開(kāi)上了好車(chē)。
汽車(chē)市場(chǎng)是全球最大的消費品市場(chǎng)，汽車(chē)工業(yè)重資產(chǎn)、重技術(shù)，高門(mén)檻，產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，利益巨大，堪稱(chēng)全球制造業(yè)最重要的一塊版圖，但建設也異常困難。
這種傳統的高端制造業(yè)，最看工藝積累的歷史深度，中國自主品牌汽車(chē)基礎淺薄，成長(cháng)之路異常艱難。
品牌長(cháng)期不受認可，核心技術(shù)掌握困難，工藝積累落后。在特斯拉高速崛起的時(shí)候，自主品牌汽車(chē)正被打的節節倒退，市場(chǎng)占有率連年下跌，2020年滑落到了歷史最低的35.7%，而且受困于利潤微薄的低端領(lǐng)域。
我國汽車(chē)工業(yè)應跳過(guò)用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段”建議，建議國家層面制定蓄電池能源發(fā)展計劃，進(jìn)入汽車(chē)新時(shí)代。
時(shí)任國務(wù)院副總理回信：“我非常贊成和同意你的觀(guān)點(diǎn)”，隨后，相關(guān)部門(mén)協(xié)同高校、科研機構、企業(yè)持續開(kāi)始科研攻關(guān)
2001年，我國“十五”啟動(dòng)了“863計劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項，提出發(fā)展新能源汽車(chē)的首席科學(xué)家萬(wàn)鋼認為：
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國汽車(chē)工業(yè)崛起的機遇，中國可以在這個(gè)領(lǐng)域上超越西方國家，并引領(lǐng)中國汽車(chē)工業(yè)率先走向零排放技術(shù)的先進(jìn)道路。
2008年，金融危機爆發(fā)，國際油價(jià)飆升，中石油在海外的并購又受到阻撓，能源安全成為國家重大問(wèn)題，迫在眉睫，不需要石油的新能源汽車(chē)被提升到了戰略高度。
2009年，中國啟動(dòng)了“十城千輛”計劃——通過(guò)國家財政補貼，3年左右，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)，起到示范作用，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，為新能源汽車(chē)消費種下萌芽。
2016年，A股股災襲來(lái)，新能源汽車(chē)卻異軍突起，一夜成為了資本市場(chǎng)的寵兒。
按《中國制造2025》規劃，新能源汽車(chē)是核心項目，國務(wù)院將投入大量補貼，補貼將每年降級，計劃在2020年退出補貼。
看起來(lái)，有點(diǎn)像雷軍的饑餓營(yíng)銷(xiāo)，這個(gè)補貼手法后來(lái)被歐盟學(xué)走了，幾乎是原封不動(dòng)照抄。
上千億的補貼投入，帶來(lái)了不少騙補現象，卻最終培育起了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，此后多年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)每年都增長(cháng)50%以上。
中國石油產(chǎn)業(yè)從未像國外一樣竭力阻攔新能源汽車(chē)發(fā)展，反而是竭力相助，中石油、中石化聯(lián)手中國電力，在加油站布局充電樁，緩解電動(dòng)車(chē)出行焦慮。
時(shí)至今日，充電樁的不普及，既得利益集團的阻撓，一直都是歐美日發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最大障礙。
路徑明朗了，企業(yè)紛紛布局新能源汽車(chē)，其中，既有賈躍亭、許家印的PPT造車(chē)，也有董明珠這樣的失敗者，但其中也不乏成功者，
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，把汽車(chē)廠(chǎng)變成了下一個(gè)手機代工廠(chǎng)，同時(shí)復制中國手機行業(yè)崛起的打法。
蔚來(lái)、理想、極氪等新勢力出現，連華為和小米都開(kāi)始下場(chǎng)，他們不僅投入巨額資本，還以比傳統車(chē)廠(chǎng)更敏銳的嗅覺(jué)，改善科技體驗，并且打造高大上的商業(yè)概念，挑戰德日品牌占領(lǐng)的心智高地，一如曾經(jīng)的馬斯克。
目前，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據全球銷(xiāo)量65%以上，在中國乘用車(chē)銷(xiāo)量的占比也超過(guò)了50%。
中國車(chē)企的出海之路也被打通，2023年，中國汽車(chē)總出口量達到491萬(wàn)輛，超越日本，躍居全球第一。
當馬斯克拿比亞迪春節銷(xiāo)量下跌，為特斯拉的業(yè)績(jì)不佳甩鍋后，更大的麻煩來(lái)了。
在一季度末，特斯拉為了提高利潤，宣布漲價(jià)，和國內新能源車(chē)企的降價(jià)潮背道而馳。
特斯拉正在失去最重要的市場(chǎng)——占全球2/3的中國市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)，馬斯克也將面臨中國出海車(chē)企的貼身肉搏。
在北美輿論場(chǎng)上，馬斯克經(jīng)常被“政治正確”圍攻和調查，他花了440億，買(mǎi)下了發(fā)聲的權力。
而在全球市場(chǎng)，在他作為人生賭注的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，也正在遭遇一場(chǎng)“大清洗”。
無(wú)論是對馬斯克本人，還是背后的美國，大洋兩岸如果真的能夠實(shí)現良性競爭，在科學(xué)、技術(shù)、服務(wù)和商業(yè)中力爭上游，對全人類(lèi)而言，都將是一場(chǎng)巨大的貢獻。
無(wú)奈，樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，我們想看一場(chǎng)偉大的決斗，有新王的勝利，有角斗士的悲壯，有英雄式的惺惺相惜，
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